Trabajadores de Interjet migran a MRO de Mexicana de Aviación

“Después de 11 años, regreso a casa”, dice un trabajador del área de operaciones de Interjet, quien anteriormente padeció la quiebra de Mexicana de Aviación en 2010.
Ahora que se enfrentó con la huelga de Interjet, fue recontratado en el taller de mantenimiento, reparaciones y operaciones (MRO) de su antigua -y extinta- empresa.

El movimiento forma parte de una serie de contrataciones de personal de Interjet por parte del taller MRO de Mexicana de Aviación, la única unidad de negocio que sobrevive junto a los almacenes fiscales que tiene en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y un centro de adiestramiento.

De acuerdo con trabajadores al interior de la empresa, se ha contratado alrededor de 40% del personal de mantenimiento de la aerolínea en huelga, entre mecánicos y ayudantes. Cabe recordar que luego de la quiebra de Mexicana de Aviación, un número indeterminado de trabajadores se sumó a las filas de Interjet.

El MRO de Mexicana de Aviación

Es uno de los pocos centros de mantenimiento que existen para aviones del fabricante estadounidense Boeing en Latinoamérica, y también da servicio a equipos de Airbus y Bombardier.

Por ello, el complejo tiene entre sus clientes a aerolíneas como la brasileña Azul, a la chilena LATAM Airlines, y también da servicio a Volaris y Viva Aerobus.

Otros que han migrado de casa han sido los pilotos, que han sido contratados en corto en empresas como Volaris y Viva Aerobus, en procesos que no forman parte de convocatorias abiertas. Según otra fuente, quien pidió el anonimato, alrededor de 80 pilotos han migrado a las aerolíneas de la competencia, de una plantilla de aproximadamente 630 trabajadores.

Los pilotos de Interjet cuentan con la ventaja de estar familiarizados con los aviones A319 y A320, que también operan Volaris y Viva Aerobus, por lo cual su transición se facilita. En otros casos, como el de Aeroméxico, la flota está compuesta exclusivamente por aviones Boeing y Embraer, lo que podría explicar una dificultad para migrar a la compañía.

Las contrataciones han tomado forma tras siete semanas de que Interjet entrara en huelga, desde el pasado 8 de enero. Tras la ratificación de la huelga por parte de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, el sindicato impulsa a que la autoridad obligue a Interjet a saldar salarios y prestaciones que se adeudan desde septiembre, en la mayoría de los casos.